论坛开场

2025年11月29日，南京航空航天大学MBA教育中心“引航商科论坛”第十期在经管学院A0405报告厅顺利落幕。本次论坛以“当民航遇上低空：20年资深机务的冷思考与热展望”为核心主题，特邀上海通用航空协会副会长、江苏毅行航空有限公司总经理张琦先生担任主讲嘉宾。张琦先生凭借20年民航机务领域的深厚经验，为南航MBA/MEM/MPAcc学子带来一场兼具产业深度与商业洞见的思想盛宴，共同探索民航成熟体系与低空经济新兴赛道的融合路径，挖掘两大领域碰撞出的发展机遇。

主题分享环节：民航与低空经济的深度对话

张琦先生围绕民航产业格局、低空经济趋势、盈利模式变革、生态构建及行业协同五大维度，结合实战案例展开系统分享，为与会者清晰勾勒出民航与低空经济的发展图景与融合方向。

1. 民航产业：成熟体系的根基与格局

张琦先生指出，全球民航大飞机产业已形成稳定的“双强主导”格局，波音与空客两大巨头占据核心市场份额；FAA（美国联邦航空管理局）、EASA（欧洲航空安全局）与CAAC（中国民用航空局）三大适航体系共同构筑起全球航空安全防线，为行业发展提供坚实保障。

在国内市场，中国商飞正稳步推进国产民机研发与产业化，逐步打破国际巨头垄断；中国民航CCAR规章作为行业“骨架”，以高标准、严监管支撑起包括121部（公共航空运输承运人运行合格审定规则）、145部（民用航空器维修单位合格审定规则）在内的完整行业生态，为民航产业的规范化、高质量发展奠定基础。

2. 低空浪潮：新兴产业链的崛起与挑战

谈及低空经济，张琦先生强调，当前低空经济呈现“技术跑在规章前面”的迅猛发展态势，一条涵盖“制造-运营-多元应用”的完整产业链已初步形成。从eVTOL（电动垂直起降飞行器）到低空物流无人机，从空中游览到城市空中交通，低空应用场景不断丰富，已成为航空产业新的增长引擎。

但他同时指出，快速发展的背后也面临挑战：低空领域的适航标准、空域管理、安全监管等配套体系仍需完善，技术创新与制度规范的协同推进，是低空经济持续健康发展的关键。

3. 盈利模式：主机厂的多元破局之路

张琦先生分析，传统航空主机厂多以“卖产品”为核心盈利模式，而随着低空经济的兴起，这一模式正加速向“卖服务+管理”转型。例如，主机厂可通过提供定制化维修方案、飞行运营管理、数据增值服务等，延伸产业链价值，开辟全新盈利空间。

他认为，这种盈利模式的变革与低空经济的需求高度契合——低空飞行器应用场景分散、客户需求多样，“产品+服务”的一体化解决方案能更好满足市场需求，同时为企业构建更强的竞争壁垒。

4. 生态构建：适航与标准的双重护航

张琦先生着重强调，低空经济要实现规模化发展，必须以健全的适航标准为前提。他以亿航EH216-S获得CAAC型号合格证为例，说明eVTOL已从技术研发阶段进入实质商业化阶段，而这一突破的核心前提是适航标准的落地与执行。

他建议，低空经济需系统引入民航领域成熟的适航思维与管理经验，建立专业的评审机制与标准体系，通过技术规范与知识产权保护，构筑低空产业的双重“护城河”，保障行业安全、有序发展。

5. 躬身入局：CVAST的协同与担当

为解决低空行业安全规范痛点，中国垂直飞行安全团体（CVAST）应运而生。张琦先生介绍，CVAST在主管部门指导下，扮演着“双向协同”的关键角色：一方面为低空飞行器制造商提供适航咨询、技术支持与人才培养服务，助力企业攻克适航难关；另一方面为监管部门提供行业数据、技术调研等参考，推动监管政策的科学制定，成为连接民航成熟经验与低空创新实践的重要桥梁。

案例解析环节：洞察航空业商业逻辑

为让与会者更直观理解航空业商业逻辑，张琦先生分享了两个典型案例：

• 美西南航空延误案例：从机务视角剖析航班延误背后的“连锁成本”——不仅涉及旅客赔偿、航班调度调整，还会影响后续航班的准点率与运营效率，揭示机务保障对航空运营成本控制的重要性；

• 波音收购案例：从航材供应链角度复盘波音对相关企业的收购，分析收购背后的产业链整合逻辑，为低空领域企业的商业模式设计、产业链布局提供启发。

论坛落幕

张琦先生的分享结束后，现场师生围绕“民航技术向低空领域迁移的难点”“低空适航标准的制定方向”“机务人员在低空经济中的职业机会”等话题展开交流，张琦先生结合自身经验逐一解答，现场互动氛围热烈。

本次论坛通过民航与低空经济的跨界对话，不仅让与会者深入理解了两大领域的发展现状与融合趋势，更提供了从产业实践视角看待航空业创新的新维度。正如张琦先生所言，“高空与低空的碰撞，是技术与模式的升级，更是产业发展的新契机”，未来低空经济的蓝海，正等待更多兼具专业素养与远见的从业者开拓。

最终，在师生们的热烈掌声中，第十期“引航商科论坛”圆满落下帷幕。